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【央广网】 《畅行高速公路 共话改革发展》一条高速路开通十余年 给沂蒙老区带来多大的改变?

2018-8-30 09:16| 发布者: admin| 查看: 34| 评论: 0

摘要: □记者 王晶 报道  “人人都说沂蒙山好,沂蒙山上,好风光……”60多年前,经典民歌《沂蒙山小调》传遍大江南北,土生土长的沂蒙人吴怀芬,从小就喜欢这首歌。但如今哼唱起来,却别有一番滋味。   ...
    □记者 王晶 报道
  “人人都说沂蒙山好,沂蒙山上,好风光……”60多年前,经典民歌《沂蒙山小调》传遍大江南北,土生土长的沂蒙人吴怀芬,从小就喜欢这首歌。但如今哼唱起来,却别有一番滋味。
  过去,她所在的山东省蒙阴县,是英雄辈出的地方,孟良崮战役更是让这里天下闻名。但同时,这儿也曾是全国重点扶持的贫困县,“原先没修路,水果都运不出去,也卖不出好价钱,咋能不穷?”蒙阴县地处沂蒙山腹地,地形复杂,路一直是制约当地发展的根本原因。
  2000年,伴随着京沪高速公路临沂段的贯通,老区“出行靠脚掌,运输靠肩扛”的现象正逐渐改变。蒙阴县依托便捷的交通、及山区特有的果品资源,在公路沿线形成一条农业经济产业带。与此同时,还发展全域旅游,成为农民增收致富新途径。  
  果品变商品 为何这里的桃子卖得俏
  蜜桃是山东省蒙阴县特产。由于多处村落三面环山,所以当地80%的山地丘陵都种上了蜜桃,八成农民也以种桃为生。
  8月初,恰逢蜜桃成熟季节,驱车经过蒙阴县城北的不少村落,记者看到在果园里的公路停车点上,挤满了装满蜜桃的三轮车、手扶拖拉机、外来的大货车,拉桃的客商正在忙着过秤,把蜜桃装到车上。
  在山东省蒙阴县蒙阴街道一侧,桃农吴怀芬坐在自家的摊位旁,正在打包水汽还未褪去的蜜桃。它们将从这里借助经由村头的京沪高速,被运往全国各地。“种桃不易,卖桃更难,我们果农最关心的就是桃的销路。”今年,吴怀芬仅桃子收成就近8万元,这让她满心欢喜。
  但提起几十年前刚种桃时的情景,她却不由得皱起眉头。那时,交通不便是蜜桃产业发展的最大瓶颈。“村里最常见的交通工具是独轮小推车。收获时节,只能靠肩挑背扛下山,然后装上小推车,拉到周边村子卖。”她向记者讲述道,由于路窄石头多,桃子都颠坏了,也卖不上好价钱,村民们只能守着满山的桃子过着穷日子。
  与吴怀芬一样,罗家庄党支部书记李克举仍记得当年桃农们的“窘境”。“山区有很丰富的资源,但是里边的东西运不出去,外边的东西也进不来,水果卖不出去就直接烂在地里。”他说,要是遇上天气不好,道路泥泞,收购农产品就更加困难,有时卖得还不如赔得多。”
  道不平,路不通,消息进不来,再好的果品资源也很难变成财富。转机发生在2000年,伴随着京沪高速公路的全线贯通,临沂成为全国第一个通高速公路的革命老区。
  “路通了后,外地客商甚至可以直接开着大卡车到村里收购。”李克举介绍,现在,真空冷藏车可以直接开到田间地头,将选好的桃子先在0到3摄氏度的冷库里放24小时“拉冷”,然后进行包装,并在泡沫箱内放入冰袋降温。“如今通过网上预售,快递发货,48小时即可送到消费者手中。”
  今年,蒙阴蜜桃市场依旧如往年红火,“蒙阴县果园面积100多万亩,果品总产量达到29.1亿斤,实现总产值44.9亿元。”李克举告诉记者,上海三个蜜桃,一个便来自蒙阴。“蒙阴蜜桃”评估价值达到259亿元,销售市场甚至拓展至西藏、新疆。
  村里的果品也逐渐走出国门,卖到了英国、俄罗斯、迪拜等20多个国家和地区。“原本国内一两元一斤的蜜桃,出口便可卖到十几块。”李克举说。
  京沪高速成就旅游路 蒙山空气变人气
  京沪高速贯通前,不仅果品出不去,游客也进不来。
  但如今,谁能想到,“养在深山人未识”的山东第二高峰——蒙山,这几年竟成为“假日经济”的热土。而给蒙山带来福音的,正是京沪高速公路化马湾至临沂段的建成通车,使得济南至临沂的行车时间由7小时缩短为3小时,也缩短了上海等地到达此处的时长。
  “过去这里走车不通,即使选择其他交通方式前来游玩,路途时间也不短,下雨时走在路边,还会被溅上一身泥。”正值盛夏,唐丽和几个好友从临沂市区驱车前来避暑,在宽阔平坦的京沪高速上行驶至此,前后仅用了1小时。
  盛夏时节的蒙山,郁郁葱葱,数不清的巨树藤蔓构成一个遮天蔽日的清凉世界,这里空气中负离子居全国之首。每到周末,像唐丽一样,来自临沂市区、京津两地,甚至更远地区的游客纷至沓来,一览美景。
  “临沂未通高铁,蒙山70%的游客选择从京沪公路自驾而来。”眼看着每年蒙山游客量在持续增长,媒体人刘洋选择辞职至沂蒙山云蒙景区,从事旅游行业。
  “从京沪高速开通开始,这里的旅游收入直线上升,人气指数直逼相隔不远的东岳泰山。”刘洋指着穿行而过的公路说,去年他所在的景区游客接待量达200万人次,带来直接经济收入近6.4亿元。
  如今,景区也提供了很多岗位,解决了附近不少村民的就业问题。同时,路修通了,引来了产业、也让“凤还巢”。
  “过去,我们村就是个空心村,大部分年轻人都在外边打工,现在路修得这么好,俺干脆就不出去打工了。”景区附近一位村民说道,“除了种植蜜桃,通过职业培训,空闲时间就在景区附近做保洁、司机等,每年夫妻二人的收入加起来能达到八万元以上。”如今,景区附近不少外出务工的年轻人,也瞄准了蒙山大力发展旅游业的机遇,返乡搞起了特色农家院,乡村旅游持续升温。
  不仅是蒙山景区,蒙阴县当地的沂蒙六姐妹红色旅游区、岱崮地貌等景区,均从1993年开始起步,借助京沪高速公路,推动绿水青山加速向金山银山转变。
  离开蒙山景区,车子驶向京沪高速孟良崮收费站,前行半个小时后就到达了蒙阴县垛庄镇黄姑庵村椿树沟。这里曾因亮相纪录片《舌尖上的中国Ⅱ》,一夜成名,随即迎来一拨又一拨的游客。
  “京沪高速公路的建设,推动了全域旅游的发展。”垛庄镇党委书记公茂礼告诉记者,今年投资1.6亿多元,对椿树沟旅游区进行了全方位提升。提升后,旅游区内游客暴增,高峰时每天登记车辆1000多车次。
  目前,蒙阴县仅红色旅游区域品牌价值就达到130.5亿元,蒙阴也成为“全省生态旅游示范县”和“中国十佳休闲旅游名县”。
  从出行不便到果品畅销 通路背后的山村之变
  离椿树沟不远处的一家果品专业合作社里,妇女们正忙着给要出口的苹果套包装袋。她们是宗路果品专业合作社的雇工,手脚麻利的话一天能挣300多元(人民币,下同)。
  这家果品专业合作社所在的蒙阴县毛坪村,过去四周荒山秃岭多,种庄稼产量很低。所以,二三十年前,村民把承包的山岭开垦出来,种上苹果树。村里为此还成立了果品合作社,帮助村民销售苹果,借助通达的村路、运送至京沪高速公路运往全国各地。
  作为该村的果品合作社社长,刘宗路对交通给蒙阴带来的变化有切身感受,毛坪村曾是一个贫困村,他记得小时候村中没有一条硬化路,“别说运果品,就连村民外出都十分不便。”
  “过去这里种出来的水果只在周边销售,有时运不出去,果农辛辛苦苦一年挣不了几个钱。”刘宗路的另一个身份蒙阴县毛坪村的党支部书记,闭塞的交通成了贫困之源,他开始带领乡亲们修路。为修路,一位村民还主动砍掉了自家正在盛果期的20棵苹果树,“俺家就在路边上,这条土路我走了半辈子了,一定全力支持修路。”
  有了通畅的物流体系,刘宗路所在的合作社还成立了电商公司,在网上销售鲜食果品,销售额突破1000万元。丰厚的利润唤回了村里在外打工的年轻人,还吸引了周边地区的村民。
  “刚成立时只有5人的合作社现在已有60个固定员工,农忙时节还得去周围村子拉一两百人。”刘宗路说,在合作社带动下,镇上390户贫困户2017年全部脱贫。
在蒙阴,像这样通过交通设施改善,而脱贫致富的村子有很多,这只是其中一个。蒙阴县委书记王皓玉介绍,2002年,蒙阴全县465公里县乡公路全部实现硬化。2003年,国家实施“村村通硬化路”工程,蒙阴县在两年时间硬化农村公路895公里,以县道为依托,村镇通联的路网结构正式形成。

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