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【央广网】《畅行高速公路 共话改革发展》一条高速路“激活”一片城 串起经济产业链

2018-8-30 09:16| 发布者: admin| 查看: 32| 评论: 0

摘要: □记者 王晶 报道 央广网临沂8月3日消息(记者王晶)如果说位于山东省东南部的临沂有“两张名片”,一张“软名片”是“沂蒙精神”;另一张“硬名片”则是临沂商城。  昔日的革命老区,从“四塞之崮,舟车不通” ...
    □记者 王晶 报道
 央广网临沂8月3日消息(记者王晶)如果说位于山东省东南部的临沂有“两张名片”,一张“软名片”是“沂蒙精神”;另一张“硬名片”则是临沂商城。
  昔日的革命老区,从“四塞之崮,舟车不通”到“买全国、卖全国”,这期间,支撑起物流配送的高速公路功不可没。在临沂,这条路正是京沪高速公路临沂段。它是山东境内通行量最大的高速公路,起自临沂市蒙阴县与泰安市新泰市交界处,途经临沂市蒙阴县、沂南县等地,止于鲁苏界的郯城县红花埠南。
  得益于京沪高速公路的辐射带动效应,临沂成为国家级交通运输枢纽、“物流之都”。而这条路,也是山东以路兴业的一个缩影。
  从毛头小伙到中年大叔 货车司机见证京沪高速变迁
  “过去,从临沂去济南单程至少要七八个小时,京沪高速公路开通后,临沂到济南只要三个多小时,而去北京的单程时间也由原来的十五个小时,缩短至七八个小时。”年近五十的徐海,是土生土长的临沂郯城人,同时也是郯城胜军运输有限公司的一名货车司机。他上班的场所不是在吹着空调的办公室,而是在通畅的高速路上。对京沪高速路开通前后的变化,他最有发言权。
  “我记得非常清楚,1998年9月开工,2000年11月建成通车。”徐海早就盼着这条路早点通车。他告诉记者,通车前,如果开车拉货到上海,需在路上行驶长达35个小时,有时不易储存的蔬菜、水果,会因运输时间过长,而导致全部腐烂受损,“必须没日没夜地拼命赶路,减少损失。”
  “货车上坡换挡时,由于路况实在太差,行车颠簸导致捆绑带断开,有些货车上的西瓜掉落在地,摔得七零八落。”他和记者开玩笑说,那时一到夏天,司机们在路上跑上七八天,根本不用愁没有新鲜水果吃。
  如今,徐海和他当年一起跑车的兄弟们,沿着平坦顺畅的京沪高速路一路行驶至上海,仅需11个小时,这是他20多岁时想都不敢想的事儿。“刚修建时,临沂段不少路都是从稻田地穿行而过。”他回忆,那会儿先进的沥青摊铺机上装配精确的传感器和找平装置,铺路就像裱花师给蛋糕坯上抹奶油,又快又平整。
  此后,京沪高速公路临沂段的建成通车后,结束了临沂没有高速公路的历史,设置的10个出口带动当地形成了一条高效农业经济产业带,而作为货车司机,徐海也是受益者之一,自己的工资由2000元增加至7000多元,对这条路的感情也逐渐加深。因为变化的,不止是路况和行车时长。
  昨天(2日)下午4点,烈日当空。徐海将车顺利开进了京沪高速临沂段一处服务区内。随后和另外一名司机,走进了一间备有床位的休息室,“过去哪敢想能有服务区,车辆要持续开20多个小时,特别是到了晚上,很容易犯困,疲劳驾驶,也是最容易发生事故的时候,但只能在车上休息。”
  徐海告诉记者,十几年前,车行至‘荒郊野外’,连热水都没处寻,出去上个厕所,还怕车油被偷走,有时小偷连轮胎都不放过。但现在,京沪高速沿线服务区经过更新改造,功能更加完善,服务也更贴心,徐海有时下了车,就直奔服务区住宿处先睡上一觉养足精神,不再担心安全问题。
  一条高速将兰陵菜园与上海市民的餐桌相连
  京沪高速公路临沂段的修建,也加速了沿线商贸物流发展,地处临沂市兰陵县的荣庆物流公司便是其中的代表。没人想到,30年前它竟是一个小小的村居企业,沂蒙山区的张玉荣、张玉庆兄弟,仅凭一辆跃进牌汽车,便开始了蔬菜运输。
  “这条高速连起了兰陵的菜园与上海市民的餐桌。”总经理崔曙光介绍说,京沪高速是荣庆物流的运输主干线,这30年来,他们先后在京沪高速公路沿线成立了12家分公司,再以京沪高速连成的全国高速网为依托,在全国布局了48家分公司,1500多个业务网点。
  在当地,山东蔬菜有着“北寿光,南兰陵”之说,荣庆物流借助兰陵入口的便捷,将这里的新鲜蔬菜运往长三角和珠三角地区。如今,上海蔬菜超六成就是由兰陵人提供的。
  “过去往上海、北京运菜要整整一天,京沪高速公路通车后,六七个小时就到了,今天下午依然在菜田里面的有机蔬菜,明天早晨就可以进入到上海市民的餐桌上了。”崔曙光给记者算了这样一笔账,京沪高速开通前后,自家的车辆运行里程由原来的880公里缩短至550公里。车辆燃油成本下降了38.6%、车辆折旧磨损成本减少50%。
  如今,这家老牌的物流公司借助京沪高速,逐步发展成为以冷链为核心的5A级物流企业,长期与肯德基、麦当劳、玛氏、雀巢等品牌合作。但在京沪高速开通前,荣庆物流却面临不小的瓶颈:所跑线路单一,竞争力差,业务无法延伸。
  崔曙光向记者解释说,以荣庆物流的高端客户法国达能为例,北京至上海的达能牛奶从北京车间的生产到上海的商超配送完成,要求物流企业在2-6摄氏度的恒温环境、整改物流运输时间在30小时内实现。
  “如果没有京沪高速公路的修建,这种高端的冷链物流可能永远无法实现。”
  实际上,荣庆物流只是京沪高速公路促进物流企业发展的一个代表,山东省交通厅总工程师房建国告诉记者,现在借助京沪高速临沂段发展起来的具有专用运输资质的企业达到505家。“比如金兰物流、天元物流,等等。”
  高速路贯通 串起沿线农业小镇经济链
  得益于京沪高速公路开通,转型发展起来的不止是当地物流企业。高速路的全线贯通,也串起了沿线农业小镇经济链。地处京沪高速公路全程的中心节点的临沂市郯城县红花镇,就是其中的例子。
  “平均每天车流量达12000辆次。”郯城县红花镇镇长徐希武向记者介绍称,这里的小镇村民常年以种植粮食、蔬菜为主,但是从2000年起,京沪高速从该村穿境而过,以交燃能源、奥德燃气等为主的龙头企业,拉动了出口处商贸物流产业的迅速发展,从业人员9000余人,年营业收入达10亿元。
  京沪高速红花埠出口是京沪高速上最大的出口,与江苏东海、新沂两县(市)毗邻。同时,红花服务区也是京沪高速最繁华、服务功能最齐全的服务区。
  能够为南来北往的车辆提供便捷的服务,成为红花镇经济发展的新亮点。“这里有18家农家乐及旅馆,13家车辆维修服务企业,正在打造‘不在高速路的服务区’。”徐希武说,目前红花镇还规划了面积50平方公里商贸物流园区,沿高速公路出口,未来这里将围绕物流园区重点引进物流项目,形成鲁南苏北商品加工、维修集散地。
山东省交通厅总工程师房建国表示,目前,京沪高速公路仍呈现出运输能力紧张等突出问题,亟需对京沪高速临沂段进行改造。“根据建设规划,近日,京沪高速临沂段改扩建工程已进入全面施工阶段,主线采用双向八车道高速公路标准改扩建,计划2021年建成通车。”

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