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谈有所为有所不为

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发表于 2018-7-3 09:45:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
有所为有所不为,最早出自《论语·子路》:“不得中行而与之,必也狂狷乎。狂者进取,狷者有所不为也。”
意思是人要审时度势,决定取舍,选择重要的事情去做,而不做或暂时不做某些事情。指人的精力是有限的,只有放弃一些事情不做,才能在别的一些事情上做出成绩。
孔子说:“我找不到奉行中庸之道的人和他交往,只能与狂者、狷者相交往了。狂者敢作敢为,狷者对有些事是不肯干的。”狂类似左;狷类似右。狂类似过头;狷类似不及。
有所为有所不为在当前市场经济改革中,也许有很多实际意义。犹如一道单择题,有所为或有所不为。治理国家、经营企业或家庭都如此。该管不该管,该做不该做,都是一道艰难的单选题。
如果顶层没有一个原则,这道单选题的确很难做。避免不了自由裁量的可能性。中共中央办公厅国务院办公厅印发《关于建立健全国家“十三五”规划纲要实施机制的意见》在“ 正确处理政府和市场的关系”中提出,“发挥市场在资源配置中的决定性作用和更好发挥政府作用,把该放的全部放给市场,把该管的切实管好”。实际上给这道单选题立下了思路。
我们先看看出租车市场,2016年7月26日发布《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》,至今已有两年,但整个出租车市场仍然处于相对不太稳定的局面。这种局面的产生,因素比较多,但其中的“有所不为”(依法行政)也起了一定的作用。如果“有所为”也不至于发展到如此地步。目前交通部门面对不断恶化的市场行为,不得不出手“有所为”。最近某地区发表因不担当、不作为、乱作为实名通报106人。其中与出租车有关的4例,与交通安全有关的2例。主要存在“黑出租”非法营运问题突出,整治打击不力,监管不到位,严重影响客运市场正常秩序等。现在明显看出“有所为”在起作用。
但有些行业,也不能等着玩完了在反思。错失良机,将悔之晚矣。反观驾培市场,2015年国务院提出国务院办公厅转发公安部交通运输部关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革意见的通知(国办发[2015]88号),至今试点期马上结束,但目标好像遥遥无期。纵观目前的形势,尽管看不到像出租车那样明显的“硝烟”,但驾培的性质决定了未来的“硝烟”将不亚于今天出租车的“硝烟”。
为了避免类似出租车市场问题的重蹈覆辙,2018年06月28日国务院召开全国深化“放管服”改革转变政府职能电视电话会议,提出“不作为乱作为的坚决问责”,即提醒有所为与有所不为的关系问题。
但怎样做到有所为有所不为?似乎行为万万千,难以辨别。只要战斗在第一线,谁都能看得清。那就是有利于市场发展,有利于驾校发展,有利于学员权益。
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在下对你的景仰之情有如滔滔长江之水,
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好贴不是别的。。。
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